由于多家主流汽车制造商的缺席，拥有百年历史的底特律车展（北美国际车展）恐将在今年令外界再次失望。

近日，底特律车展对外发布了一份声明，对于即将于今年9月开幕的本届车展，官方承诺参展品牌数量将会相较去年增加一倍，对车展可能因展商不足而停摆的传闻间接做出回应。

(资料图)

不过在外界看来，这一承诺更像是一纸空头支票，缺少海外品牌参展是令本届底特律车展主办方最为头疼的问题。

截至目前，包括大众、奥迪、捷豹、路虎、宝马、奔驰、保时捷、沃尔沃、起亚、现代、捷尼赛思、日产、斯巴鲁、马自达、雷克萨斯在内的十余家知名传统汽车品牌已经确认不会在本届车展中设立展台。而作为唯一参展的日系品牌，本田也将参展工作委托给了美国当地经销商进行。

在电动汽车方面，一向重视燃油车市场，轻视新能源车市场的底特律车展将会迎来本土品牌特斯拉和Rivian的加入。但与传统品牌一样，诸如极星、蔚来这些在欧洲市场销量与关注度较高的海外品牌都没有选择参展。

在一众海外品牌缺席的背景下，本届底特律车展更像是一场美国本土汽车制造商的聚会，包括福特、雪佛兰、道奇、林肯在内的一众美国品牌将在车展上拿出几乎全部主要产品。

作为世界上历史最长、规模最大的汽车展之一，创办于1907年的底特律车展有着辉煌的历史，依靠其规模与巨大的影响力跻身全球五大车展之列。但由于与本地汽车消费市场绑定过深，底特律汽车产业的衰落与消费市场的不断萎缩让底特律车展走向了没落。

随着影响力的滑落，主流国际品牌开始不愿在底特律车展上浪费资源，从2019年起，奔驰、宝马、保时捷、奥迪等一众德国品牌就选择不再参加底特律车展。

为了适应汽车产业的发展节奏，底特律车展也在不断做出改变。

2019年过后，底特律车展宣布将档期从冬季改至夏季，受疫情影响，延误了2年的车展最终在2022年9月再次举办。归来后的底特律车展加大了对电动汽车的重视程度，不仅车展标识换成了象征新能源的蓝绿色，美国总统拜登也亲自现身车展，试驾了凯迪拉克锐歌、混动Jeep大切诺基与福特野马Mach-E等多款新能源车型。

但这一系列动作并没能挽回车展不断下滑的影响力，只有14家汽车品牌在上届底特律车展中设置了展台，丰田与斯巴鲁更是只设置了级别较低的B类展台。相较于一众人气平平的参展新车，Jeep摆在室外的一只大黄鸭模型反而成为了舆论热议的焦点话题。

近年来，更受全球汽车制造商重视的拉斯维加斯国际消费类电子产品展览会（CES）也让底特律车展越来越相形见绌。随着电动化与智能化进程的不断加速，传统汽车产业对电驱动与自动驾驶等创新科技的重视程度也在不断提高，相比于古板的底特律车展，CES成为了各大汽车品牌展示最新技术更为合适的场所。

与此同时，新车的亮相也逐渐换了新玩法。在新能源汽车市场兴起的背景之下，以特斯拉为代表的电动车品牌更喜欢用自己举办活动的形式来发布新车。事实证明，这种更为直接的方式收效明显，一众汽车品牌开始纷纷效仿，成本更低、效率更高的线上发布会逐渐开始成为主流。

为了避免被竞争对手抢走风头，传统汽车品牌们也开始倾向于自己花钱搭建场所，筹备新车首发仪式，而不是在挤在车展现场扎推发布，与其他品牌争夺观众与媒体的注意力。

受此影响，2019年底特律车展中的产品介绍会数量从前一年的69场锐减到了仅有30场。负责管理车展的底特律汽车经销商协会主席萨德·佐特也感叹道：“如今各公司展示其产品的方式已经完全不同，底特律车展有60辆新车亮相的日子已经过去了。”

对于底特律车展来说，难以征服的本地市场也是一道始终跨不过去的坎。在底特律，许多汽车消费者都就职于当地的汽车制造商或汽车供应链，大量的员工折扣与员工亲属福利让海外品牌成为了并不划算的选择，对于当地汽车产业的自豪感也加剧了当地市场对于外来品牌的排斥情绪。

而在丧失了影响力后，能否撬开当地市场销路就成为了海外品牌衡量是否参展的重要标准，在自知底特律的汽车消费市场是块难啃的硬骨头后，海外品牌纷纷退出也不失为一种理智的选择。

对于底特律车展未来的前景，业内看法普遍较为悲观。德国杜伊斯堡埃森大学的汽车行业专家费丁南德·杜登霍夫认为，按照目前的形势来看，底特律车展是否能继续生存下去都将成为一个问题。

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